Казахстан становится важным звеном глобальных транспортных маршрутов
Страна расширяет железнодорожную и автомобильную инфраструктуру, сокращает сроки транзита и наращивает пропускную способность ключевых коридоров. Растёт международное внимание к этим изменениям. Сразу несколько зарубежных изданий выпустили статью о развитии транспортно-логистического потенциала Казахстана. Авторы Time Business News и MSN
отмечают: масштабные инвестиции в дороги, железнодорожные линии, порты и аэропорты меняют роль страны на транспортной карте Евразии. Ниже – самые важные выводы изданий:
Магистраль «Бейнеу-Саксаульск» – «золотой» мост между Китаем и Европой
После ввода автомагистрали «Бейнеу-Саксаульск», строительство которой началось в Казахстане в августе этого года, протяженность грузоперевозок из КНР в Европу сократится на тысячу километров, а время доставки – до трех дней. С запуском строительства этой магистрали начинается новый этап реализации долгосрочной стратегии развития транспортной отрасли Казахстана, отмечает Time Business News.
В начале августа в Казахстане началось строительство сразу нескольких крупных автомагистралей, старт которому дал Президент страны. По словам Касым-Жомарта Токаева, траса «Бейнеу-Саксаульск» может обеспечить не только коммуникации между регионами, но и превратиться в ключевую международную транспортную артерию. По мнению авторов, это знаковый проект, который призван укрепить Транскаспийский международный транспортный маршрут.
Издание приводит слова президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева, который назвал автомагистраль «Бейнеу-Саксаульск» «золотым мостом» между Китаем и Европой. Она напрямую соединит пункты пропуска на границе с Каспийскими портами Актау и Курык.
Имея самую протяженную в мире непрерывную сухопутную границу с Китаем и прямой выход к Каспийскому морю, Казахстан соединяет рынки, на которых проживает более 3 млрд человек. После завершения строительства автомагистрали расстояние перевозки грузов сократится примерно на тысячу километров, а сроки доставки — до трех дней.
За семь лет объем грузоперевозок по ТМТМ вырос в пять раз
За последние семь лет Казахстан инвестировал около $35 млрд в транспортную инфраструктуру. Это строительство железных и автомобильных дорог, развитие портов и авиационной инфраструктуры, пограничных переходов и цифровых логистических систем.
На фоне того, как мировые производители и логистические компании все активнее ищут альтернативные и диверсифицированные торговые маршруты, Средний коридор превратился из перспективного альтернативного направления в один из самых быстрорастущих сухопутных маршрутов между Азией и Европой, отмечает MSN.
За последние семь лет объем грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту достиг 4,5 млн тонн, увеличившись в пять раз. Такой показатель укрепил роль ТМТМ в глобальной логистике.
Еще несколько лет назад международные экспедиторские компании рассматривали Средний коридор как маршрут с ограниченной пропускной способностью. Однако координация усилий стран-участниц принципиально изменила это восприятие. Согласно международным оценкам транспортного сектора, за последние семь лет объем грузоперевозок по коридору вырос в пять раз и в 2025 году превысил 4,5 млн тонн, а контейнерные перевозки достигли около 77 тыс. TEU. Стратегическая цель – увеличить этот показатель до 300 тыс. TEU к 2029 году.
Принцип «единого окна» на пограничных переходах и сквозные цифровые решения позволяют быстро доставлять грузы по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
В 2025–2026 годах время доставки контейнера от станции «Достык» на границе с Китаем до черноморских портов Грузии составило в среднем 11-13 дней. По скорости это сопоставимо с морскими перевозками через Суэцкий канал, при этом повышая предсказуемость и надежность доставки.
На 87,5% увеличится скорость грузовых поездов благодаря вводу второго пути линии «Достык-Мойынты»
В статье, посвященной развитию транспортно-логистического потенциала Казахстана, журналисты Time Business News выделяют масштабную модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Так, в прошлом году завершилось строительство проекта стоимостью более $1 млрд. Речь идет о втором пути магистральной линии «Достык-Мойынты» протяженностью 836 км. Его ввод позволил увеличить пропускную способность маршрута с 12 до 60 пар поездов в сутки, открыв значительно большие возможности для транзита на границе с Китаем. Среднесуточная скорость движения грузовых поездов увеличится с 800 до 1 500 км, то есть на 87,5%.
В этот же период введен в эксплуатацию 75-километровый железнодорожный обход станции Алматы. Цель этого проекта – перенаправить грузовые потоки в обход железнодорожного узла мегаполиса, что поможет сократить время транзита до 24 часов. Увеличить транзит на несколько миллионов тонн позволит строительство третьего железнодорожного перехода протяженностью 300 км через границу с Китаем по линии «Аягоз-Бахты».
Важную роль играет и сухой порт «Хоргос – Восточные ворота». После расширения контейнерных площадок и внедрения автоматизированных систем управления его общий объем обработки достиг 372 тыс. TEU, что укрепило позиции объекта как крупнейшего сухого порта Центральной Азии и важнейшего пункта сопряжения китайской и казахской железнодорожных сетей.
Президент Касым-Жомарт Токаев неоднократно подчеркивал, что современная логистика требует передовых цифровых решений, поэтому цифровизация всей транспортной экосистемы продолжается в соответствии с лучшими мировыми практиками.
Time Business News: Казахстан формирует национальную дорожную инфраструктуру
Одним из важнейших этапов стала масштабная реконструкция 2 787 км участка международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай». Крупный проект, реализация которого продолжается, – модернизация трассы «Жезказган-Караганда». Его общая стоимость проекта оценивается в $1,529 млрд. Из них по $650 млн вкладывают Всемирный банк и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Казахстан направляет на проект около $228,8 млн. Модернизация трассы «Жезказган-Караганда» предусматривает реконструкцию 498 км дороги и расширение двухполосной трассы до четырех. Перевод дороги в первую категорию позволит сократить время перевозки грузов от китайской границы до западной границы Казахстана с 11 до 5 дней.
По данным Всемирного Банка, строительство более 1 600 км дорог повышенного качества позволило Казахстану примерно на 67% сократить время в пути на модернизированных участках. Средняя скорость движения выросла с 25 до 80 км/ч, а расходы пользователей дорог снизились на 35%.
При этом транспортный коридор не только обслуживает растущий объем коммерческих перевозок, но и интегрируется с такими маршрутами, как коридор «Центр-Юг» и модернизируемый участок международного коридора «Север-Юг».
Казахстан становится авиахабом для гражданской и грузовой авиации
Более 15 миллионов пассажиров перевезли отечественные авиаперевозчики за 2025 год. Это почти на 5% превышает показатели предыдущего года. Всего же воздушные гавани страны обслужили почти 32 млн пассажиров.
Авторы MSN отмечают стабильное развитие сектора воздушных перевозок в Казахстане. Введен в эксплуатацию новый международный пассажирский терминал аэропорта Алматы, который теперь может принимать до 14 млн пассажиров в год В следующем году начнется модернизация авиационной инфраструктуры Астаны. Благодаря этому в ближайшие несколько лет пропускную способность воздушной гавани столицы вырастет до 12 млн пассажиров в год. Параллельно для развития туризма и повышения транспортной доступности возводятся аэропорты в регионах.
Что касается грузовых перевозок, то за прошлый год аэропорты страны обработали объем в 173,3 тыс. тонн. Чтобы наращивать мощности, Казахстан привлекает мировые грузовые авиакомпании. В их числе: Cargolux Airlines International и Pacific Cargo. Кроме того, в стране уже работают более 10 мировых авиагрузоперевозчиков.
Еще одно направление – расширение режима открытого неба позволяет привлекать новых иностранных перевозчиков, увеличивать число международных маршрутов и повышать привлекательность казахстанских аэропортов для транзита. Важным преимуществом Казахстана выступает привлекательность цен на авиационное топливо, что дополнительно привлекает транзитные пассажирские и грузовые потоки в страну. На 2026 год запланировано расширение международной маршрутной сети до 135 маршрутов в 30 стран. Для сравнения, в 2024 году было 115 маршрутов.
21 млн тонн превысила ежегодная пропускная способность Каспийских портов
Переход от отдельных инфраструктурных проектов к созданию интегрированной мультимодальной транспортной экосистемы – ключевая особенность нынешнего этапа развития Казахстана. К такому выводу пришел Time Business News в статье, посвященной развитию транспортно-логистического потенциала страны.
В 2025 году построили контейнерный хаб в порту «Актау». В «Курыке» завершили дноуглубительные работы и модернизировали подъемную эстакаду. Европейский банк реконструкции и развития активно инвестировал десятки миллионов евро в эти проекты.
В совокупности работа, которая ведется для расширения портов Казахстана на Каспии, должна утроить их контейнерные мощности и два раза увеличить их общую пропускную способность.
Модернизация и расширение инфраструктуры тесно связаны с планами Азербайджана и Грузии по модернизации Бакинского порта и расширению пропускной способности железной дороги «Баку-Тбилиси-Карс», что позволяет обеспечить бесперебойное движение грузов в Турцию и далее в Европу.
ОЭСР отмечает: Казахстан уже обеспечивает около 83% сухопутного транзита грузов между Китаем и Европой. Это делает страну одним из ключевых архитекторов формирующейся евразийской транспортной связанности. Но все это только часть масштабной долгосрочной стратегии. Концепция развития транспортно-логистического потенциала Казахстана до 2030 года предусматривает создание сети мультимодальных логистических центров в городах-спутниках, расположенных вдоль ключевых транспортных коридоров, а также дальнейшую электрификацию важнейших железнодорожных линий.